汽车行业缺芯断供愁更愁，别以为就奥迪一家忧伤

有个伙伴问我30-40万买奢华品牌中型车谁最好？我说：“别看林肯帆海家动力强内饰还奢华，但开起来真不如奥迪Q5L和宝马X3，再把设置撸一撸，固然照旧买奥迪Q5L啦！”

等等，奥迪Q5L买不到了！由于这车仿佛停产了。

在前几天一则疑似一汽-群众奥迪内里文件声称，依据德方提供配件采买方案，C8（A6L）、B9（A4L）、Q5LPA（Q5L系列）全系车型消费线开头停产，规复时间为2022年第一季度，且规复后不再消费老车型。

这份文件被曝光之后，宝马奔腾的经销商不仅掀开了香槟，还掀开了涨钱的原点，怎样形貌BB的得意呢？这么说吧，上个星期还能买奔腾GLC 300L的预算，这个星期只能思索下GLC 2 60L了。

开顽笑，国内一线奢华品牌最大的对手暂且分开市场，不趁这个时机好好捞一笔，市场价格要看供需干系嘛。

缺芯成绩以前成了如今一切汽车品牌的阿喀琉斯之踵，不是谁碰谁倒霉，而是谁曝光谁倒霉，由于如今各位都缺芯。

在奥迪曝出停产绯闻中获益最大的奔腾和宝马，但是跟奥迪的处境差不太多，身边有人定了台宝马325i M活动耀夜版，6月定的，前几天打电话报告他，有台325i M活动版（低一个设置）以前到了，问他要不要。固然要补差价，可以退8000元，可这两个版本裸车价约莫是小两万。

宝马云云，奔腾也差不多。5月份的时分，奔腾在重庆的4S店订车就见告最少等半个月，等来等去，谁晓得会等多久。奢华品牌缺芯片，可不但有奥迪一家，只是奥迪的情况更严峻一些。

在内里文件被曝光后，奥迪立刻有内里人士站出来说否定：我没有，不实情，虚伪消息你也信？可成绩是奥迪从本年5月起，热销车型的销量就以前下跌到了十几年前的水平，每月就几千台。

奥迪A4L在7月份的销量仅为3562辆，并且终端优惠也从已往的3-4万收窄了1-2万元。奥迪Q5L 40TFSI车型没车，得等3个月，45TFSI即2.0T高功率版本都快没了，7月销量仅为10085辆，奥迪A6L利润最高，还能坚持一会儿。以是，奥迪固然外表不慌，但内心照旧很告急。

停产到来年不至于，最少也要把之前客户排了几个月队的订单给消化掉，但持续接订单的约莫性就不大了，由于芯片工场拿不出来货了。

芯片工场最为会合的东南方亚，正是现在举世的疫情中央。要怪就怪德尔塔的显现，搞得好比马来西亚、印尼等举世半导体封测消费重地产能受创，并且这种重创以前全盘转达给主机厂大概零部件需求商。

并且，从之前流出的奥迪内里文件来看，短少的芯片模块主要为倡导机控制模块、体系交互模块、GPS定位模块，这三种模块都必要最少28nm的高精尖芯片，一时半会也找不到交换品。台积电倒是在本年1月公布扩建芯片消费线，但是得来年才干正式启用。

连一汽-群众奥迪都这么难捱了，其他品牌能好过吗？

固然不克不及，只是各位不像奥迪被内鬼曝光罢了。丰田在前天（8.19）公布，9月将大范围产质变小，举世产量下降36万辆（霓虹国14万辆，其他22万辆），比原方案减少40%。

要晓得，在2011年日本大地动和海啸灾害后，丰田、本田等品牌都加强了芯片储存，以是这一轮的缺对日企影响但是最小。那么，连丰田都被动产质变小了，其他的车企不得更糟“芯”？

8月17日，小鹏汽车董事长何小鹏在交际媒体平台公布言论：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”，何小鹏公然文科生，“销”字错别字。

依据举世着名市场分析公司艾信华迈提供的研讨报告，本年举世汽车产量将变小至710万辆，而另一个着名分析机构AlixPartners也估测本年举世将产质变小500万辆支配，大抵少了一个本田举世年销量。

举世汽车产量迩来五年的均匀销量水准大抵是9073万辆，少了500-700万辆的产量意味着提车周期一定变长，买车价格一定提高。

约莫有人会想，汽车厂商怎样也不会敢明火执仗的涨钱吧。但造车本钱增长，厂家却不提高引导价（即消耗者置办标准价），那它不亏？一定要提高批发价（出厂给4S店的价格），4S店利润变少了他们会咋办？

羊毛照旧出在了羊身上。缺芯成绩影响的是汽车品牌，但终极影响的照旧买车刚需族。

写在最初

并不是要唱衰汽车行业，而是从缺芯成绩上我们必需懂个紧张真理，中心武艺照旧得把握在本人手里，国内的汽车厂商，不管是合资照旧国产，这次缺芯都是无妄之灾，我们国内疫情控制得这么好，却偏偏得受等几个月才干提车的窝囊气，真是越想越气。

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