V6+8AT 喝92油 美版途昂只卖3万美元？

几个月前，我写过一篇关于美版群众车的文章，主要说的是群众在美国主力车型的主动挡版本广泛接纳爱信的8AT而非群众自家的DSG。这一次，我冒着秋雨直接分开群众经销商，现场看了看Atlas（美版途昂）实车，看看它和国内的途昂另有什么异同。

美国东部某群众经销商

美国陌头的群众车曝光率分明没有国内高，但Atlas的曝光率在群众车型里相对算是高的，它和速腾（美版Jetta）、途观L算是美国群众的三剑客了。为了提高辨识度，我就索性把Atlas称为美版途昂好了。

外表+内饰

车身尺寸就不多说了，假如我没记错，车长到达了5米，车宽将近2米，轴距迫近3米，和国内版本也就是有几毫米的差距，体型大到没伙伴，相反是7座布局。展厅里摆的展车是四驱高配版，这是商家一向的套路。具体设置称呼叫V6 SEL with 4MOTION，还选装了20寸轮毂、车门踏板、拖车接口等，优惠后裸车价4.1万美元。

这台美版途昂拆卸自田纳西州Chattanooga，关于美国来说但是也是国产货，只不外他国品牌在美国设厂不必要与本国企业合资。

信息标签上体现，美版途昂的零件47%来自美国和加拿大，22%来自德国

美版途昂的LED尾灯是高配才有，国内途昂是全系标配

低配版尾灯长如此，全卤素光源，颜值逊色不少，美国人公然是一点儿外表光阴都懒得做

20寸轮毂只是选装件

无钥匙进入在美国属于门槛比力低的设置，并非高配才有

内饰方面，群众从来是实而不华，途昂又是针对美国市场研发的车型，以是这个内饰真的是素到不可，浓浓的美式作风。

空调面板仍然是初代MQB那一套零件，高配车带有朝向盘加热，固然国内的途昂也有。

作为高配车，最新的9.2寸旗舰多媒体主机没有出席，带导航和越野参数体现。

全景天窗在美都城是高配才有，美版途昂也不例外，美国炎天的紫外线强度比国内同纬度地区要大的多，

高配接纳全液晶仪表，不外这个UI貌似和国产版不一样

高配车仍旧没有后视镜电动折叠，应该是由于美国路宽车位大，不太必要这东西。

第二排空间无论腿部、头部和横向宽度都无可挑剔。为了照顾第三排，第二排座椅前后、靠背角度都可调，坐垫也比力长，把靠背调到最缓的地点坐起来还算惬意，即使座椅调到最前也不输于高尔夫。唯一的遗憾就是座椅材质照旧偏硬，下陷感不够，远程乘坐恐怕就容易累了。

第三排不坐人时第二排座椅的常规地点

电子手刹、一键启动全系标配，不外全系减配主动驻车是几个意思？

动力总成

亮点来了，美版途昂一共搭载两款倡导机，一是235马力的2.0T，比国内2.0T高功率版的380TSI还多15马力，最大扭矩相反是350Nm，仅有前驱版；二是276马力的3.6L V6，最大扭矩360Nm，前驱和四驱都有，但两驱版我在街上向来没见过。两款倡导机均婚配爱信的横置8AT变速箱。美版途昂的整车质保、驱动体系质保期都长达6年11.6万公里，是美版汉兰达的2倍，时间上也是国内途昂的2倍。更令人惊喜的是，美版的这两款倡导机都不挑食，只必要喝美标87号汽油（Regular），这是美国最低标号的汽油，相当于国内的92号。国内群众连1.4T都要喝95号油，令人唏嘘不已。

群众好几年前的V6倡导机不休相沿

档把照旧老样子，没有接纳处昂那种大球头的，上方没有DSG字样。

油耗方面，3.6L的美版途昂在美国环保局（EPA）订定的工况下，都市油耗13.8升/百公里，高速油耗10.2升/百公里，综合油耗12.4升/百公里。大块头、大排量、四驱，的确油耗不低。不外美国EPA的油耗测试跟工信部可不一样，它的油耗值和大局部人实践油耗是比力接近的，路况和驾驶武艺好的人很容易比这个油耗省。

只管3.6L的起价比2.0T更贵，但走量的反而是3.6L版本。这倒不是由于美国人只钟情于大排量天然吸气（由于本田用1.5T代替2.4L自吸后仍然销量不减），主要照旧照旧对四驱有刚需。由于美国东部的雪下得十分经常，四驱有助于提升雪季的车辆驱动性。

依据一个靠谱汽车报价网站的统计，美版途昂2.0T两驱低配版在新泽西中部的均匀裸车开票价是28600美元，3.6L四驱低配版3万美元出头，比汉兰达还便宜。比力起国内途昂最低配优惠后裸车26万（北京），还只是186马力的330TSI。美版途昂集V6、8AT、真7座、6年质保这些得民意的标签于一身，价格却只相当于国内合资品牌B级轿车。如此的途昂，恐怕才是很多同胞想要的，各位以为呢？