问企业家｜王煜：低本钱航空不开香槟庆祝，而是拿纸杯喝白水
据举世性航空研讨机构capa （centreforaviation）的数据，低本钱航空以前占据欧洲民航市场40.4%以上的份额，美百姓航市场30%以上的份额，而中国低本钱航空市场份额仅为8%以上。比年来低本钱航空在西欧市场持续发作，引发整个航空业的剧烈厘革。业内各方均以为中百姓航也将迎来相反厘革，低本钱航空将成为人们出行的常规选项。那么，航空办事的低本钱是怎样完成的，有没有侵害游客应得的高质量办事，乃至会不会由于低落本钱而影响航空宁静，以及中国低本钱航空将来趋向怎样，基于以上成绩，1月17日，汹涌讯息专访了春秋航空董事长王煜。春秋航空是中国第一家民营低本钱航空公司，于2005年获准动身。
抠出来的低本钱
汹涌讯息：低本钱航空的市场在何处，你们怎样和这么多国有大航空公司竞争？
王煜：我们单通道飞机飞不远，最远的航程是五个半到六个小时，往南最远去新加坡。我们飞性能飞约莫七个小时，但要思索到备降场，万一目标机场关闭了，要找备降场，要准备三个以上的机场，必要三个不同地点、不同角度的机场。但是这个半径充足大了，欧洲航空90%以上的需求，都是欧洲洲内旅游。中国航空这两年长程增长很快，但我推断，最初也是异曲同工，由于坐远程很累，还要倒时差，除非出差必需如此，不然只是度假犯不着。大大多人一辈子去一两次美国、欧洲就差不多了。度假需求寻常是一年仅有一两次长假，大概是使用长周末的三天，去的场合也是周边两三个小时航程能到的场合。譬如济州岛、日本都是这个距离，往复很便利，将来这种短距离度假会越来越多。从航空公司的角度来看，低本钱航空会越来越紧张，欧洲就有如此的教导，德国无视低本钱航空，最初国内市场被其他国度的低本钱航空公司占领。但是提上下本钱航空必要基因的，欧洲最大低本钱航空公司瑞安航空有个经典桥段，他们看到英国航空兴办了一家低本钱航空公司，为首航举行盛大仪式，开香槟庆祝。看到这里，他们就判定英航的这个项目一定会失败，厥后这个项目公然失败了。我们低本钱航空公司一定是不会开香槟，各位拿个一次性杯子，灌点白水意思一下，低本钱航空公司不克不及考究这些。但其他公司习气从前的做派，很难顺应低本钱。以是真要建立交通强国，民航必必要器重低本钱航空。如今外表的低本钱航空公司对中国市场虎视眈眈，他们的体量很大，假定哪天全盘放开，我们这一部分量不是他们的对手。搞民航和拳击一样，轻量级和分量级不克不及同台比力，分量级的一记重拳就能打倒轻量级，轻量级打很多拳也不见得有后果。
汹涌讯息：航空本钱的低落主要靠提高使用率和客座率，你们怎样处理？
王煜：提高听从低落本钱，把仅限的资源，更大化地使用，是全行业通用的做法。但我们公司在上海虹桥、浦东两座机场以7.1%的航班时候，总运输量到达了8.3%到8.5%，相反的时候我们运送的游客更多。经过提高客座率，我们的单通道飞机反而比有的公司的双通道飞机做得好。
浦东机场每个巅峰仅有 71对时候，机场渴望运送量越来越大。我们的空客320飞机有186个座位，其他公司的空客320寻常是152或156个座位。最大的不同是我们没有头号舱，头号舱的座位空间很大，比力糜费。我们持续变革座椅，本年下半年到位的飞机，接纳我们第三代座椅，原本座椅的靠背、扶手都比力厚，如今把它做成浮滑座椅，材质浮滑之后，空间多出了一寸多。同时我们修正腰部的弧度，坐得更惬意，放腿的空间更大，可以多伸出半寸。以是，固然我们座位多，但我们的温馨度跟他们的没什么区别。
别的，我们的航空餐宾客不提要求就没有，一方面是为变小糜费，另一方面我们可以取消一半的后舱厨房，把空余的地点改成厕所，如此又可以增长一排座椅。就如此一点一点的抠细节。
下半年的第三代座椅用在新引进空客321机型上，可以有 235个座位。双通道飞机波音787的座位数也就这么多。相反一个时候，同一个停机位，我们可以放更多的宾客。放一个双通道飞机的停机位，能停放我们如此的两架。固然拥有相反的运力，但我们只斲丧它一半的资源。
汹涌讯息：你们为什么重申单一机型，如今的机型有什么特别之处？
王煜：单通道的飞机有不少，但全天下卖得最好的飞机，各位公认是空客320和波音737，都消费了上万架。它们的宁静性、经济性、可靠性是最好的。从空客320、波音737中选，我们选了空客320。我们的日老实公司用波音737，由于日本很少有空客320，飞行员很难找。国内都是用空客320，如此可以节流很大的本钱。以航材为例，原本有航空公司仅有60多架飞机，但机型约莫有七种，每个机型准备两台倡导机，一台就是一亿多元，另有航材业要准备。我们一个型号的航材储存一百万美元，那七种机型，每个场合就要放七百万美元的航材，这是不得了的本钱。另有技师的培训，飞行员的培训业很贫苦，我们的武艺书职员全部学空客320，各位可以互相研讨、探究，并且只需知晓320就好了。如此一来，培训本钱大幅低落，宁静性大幅提高。
汹涌讯息：被称作便宜航空，你们在意吗？
王煜：这个译法是有成绩的，外洋原本是指低本钱航空。说来也故意思，沃尔玛在外洋倒是真的叫便宜卖场，但在中国只叫沃尔玛，并且在各位心目中并没有便宜的意思。但低本钱航空到了国内就翻译成便宜航空，这个界说有成绩。我更乐意把我们称之为天性化航空。
我们尽力低落本钱，为宾客提供高性价比的办事，提供他们真正必要的东西。譬如有些航班，航空餐点不管搭客必要与否，都市提供，有的宾客一口不吃就扔了。以是我们拿出很多选项，让宾客主动来点。餐点之外，行李的几多也必要天性化办事，我们发觉，国内航班，寻常有一半宾客没有行李。按真理，没有行李和有行李的应该区别对待，特别是到日韩的航班，很多人大包小包的买，没有行李的应该比有行李的少付钱。有行李的也应该按行李的几多分梯度付费。乃至可以付费选座，国内航班不让选座，但国际航班可以付费选座。以是航空办事是天性化的，不应该千人一面。
固然假如是可以报销的商务出行，有人就会要求一切的办事。我们会给出差的宾客提供全盘的办事，但我们主要照旧办事一局部出行。
汹涌讯息：航空业对油价十分敏感，你们有无金融伎俩来对冲油价上增，另有什么武艺伎俩可以节流燃油？
王煜：油价上增是必必要对冲，国内航空火油综合采买本钱凌驾5000元每吨 约莫布伦特原油价格70美元每桶支配，就要收燃油附加费。我们的客座率高，以是用燃油附加费可以把90%以上增幅掩盖掉。但我们不必金融伎俩来对冲油价，中国油价与外洋油价的浮动不同步，用金融对冲反而增长风险，偶尔分外洋涨国内在跌，我们各地的油价也不一样。以是燃油附加费的后果比做套期保值后果好。
武艺方面，省油的利用90%的跟飞行员没干系，但飞行员利用妥当可以节流燃油。如今我们用鲨鳍小翼，每架次可以省3%到5%的油，固然不算太多，但一架飞机一天约莫飞四点几个航班，我们一切飞机加起来一天就能省两三百吨油，一年就省六七万吨油，这好坏常可观的数字。
另有航路的计划，寻常情况下，飞两个小时以上的距离，飞行高度越高越省油。另有就是尽约莫走直线，航路跟马路一样，不是一条直线的计划，航路一弯就绕飞了，绕飞就费油。但夜晚的空域比力空，可以哀求走直线。我们勉励机长在夜晚主动跟塔台相反，哀求走直线，主动哀求上升度，由于飞行高度也是空管给安插的。
汹涌讯息：飞高了为什么会省油？
王煜：飞高了氛围稀薄，飞机的飞行阻力小。
汹涌讯息：氛围稀薄不影响飞机的浮力？
王煜：浮力主要靠飞机的气动，没有影响，影响飞行的主要是氛围阻力。
汹涌讯息：飞行速率有没有要求，偶尔分有些飞时机事先到？
王煜：飞机飞快了费油，飞慢了省油，以是要均衡思索节油和准点率。航速跟很多要素有关，这必要做仔细的盘算，每个架次都市依据不同的情况事前盘算好飞行方案，飞行员依照指数飞，这要权衡本钱和定时多个要素。
汹涌讯息：人力本钱是不是也寻求低本钱？
王煜：固然是低本钱，但有两个方面一定是高本钱，一是飞机的保证本钱必必要高，一是人力本钱一定要高。我们的员工收入行家业里收入一定是抢先的。我们用IT武艺来低落本钱，用办理机制提高听从。但假如要让各位有积极性，不要僧多粥少，我们的薪酬就必需高，才干发扬积极性。但我们的员工设置很干练，我们为一架飞机装备80几一局部，而有的公司为一架飞机装备150多一局部。
藏在细节里的准点率
汹涌讯息：航空公司具体有哪些办法去提升准点率？
王煜：我们为了准点率是一点一点的去抠，想尽种种办法，仔细思索各个环节，变小客观要素之外的影响。乃至会拿大喇叭去免税店去提示宾客定时登机，这些都是细节化的精密办理。好比在机场有两组、四条跑道，如今不独立起降，从前每架次的均匀滑行时间要半个小时，单次的滑行时间很多时分凌驾半小时，准点率就没法确保。我们厥后就研讨这个成绩，怎样延长滑行时间。机场也很支持，我们把办法、资源投入过来改良这个成绩，具体的办法叫东进东出、西进西出：在西边下降，就从西面腾飞，不必再滑那么久。要做到这一点，必要配套很多办法、职员、摆渡车，准点率取得大幅提高。原本我们在浦东机场的条件最差，我们地点在最北面，离滑行地区距离最远。但经过变革后，我们的滑行距离在浦东机场几乎是最短的。
汹涌讯息：飞机出行的人越来越多，但航空资源这么紧缺，将来怎样办？
王煜：中国人均的出行次数仅有美国的七分之一到八分之一，但是中国的生齿差不多是美国的近四倍，美国的人均出行次数是中国的七八倍，那么中国航空市场翻一番，空域的忙碌水平才跟美国如今差不多，美国的空域这么忙碌都没有成绩。以是中百姓航市场提天空间是很大的。在十二五时期，候机楼资源成为最大的瓶颈。但从十三五开头，大力投入资源，做这方面建立。要么是修新机场新跑道，要么改扩建，要么重新建。十三五时期民航的改扩建、新建项目两百多个。十四五时期约莫还会持续。现在制约民航提高的一个是天上的资源，一个地表的资源，天上的资源，如今就经过听从提高来提高。别的经过军民交融，空域资源会很大的一个开释。如今中国人每年人均坐0.3次飞机，到2020年，要到达0.5次。
汹涌讯息：航空宁静怎样保证？
王煜：中百姓航宁静纪录以前到达五万万小时了，这是天下纪录。没有一个国度能到达。如今宁静标准会高一点。打个比如，假如风速凌驾7米每秒，我们以为就不克不及飞了。寻常民航约莫是10米每秒大概12米每秒，其他公司约莫是15米每秒。不是说15米每秒的风速就不克不及飞。从飞机本身功能来讲，约莫在20米都能飞，但我们的宁静余度要多些。民航的履历都是靠血的教导来积累，有严厉的要求，假如限速35公里，你约莫开36公里，乃至开到40公里都没事，但是民航不可，违规就意味着产生的成绩的概率高得多。飞行数据都有纪录，违规就必必要找飞行员的贫苦，划定35你开到34.9没成绩，但开到 35.1就不可，必需完全依照制度。人有侥幸的，有的飞行员开飞机久了，徐徐胆子大起来了，但我们公司不可，不允许打破划定半步。
汹涌讯息：IT武艺在航空办事中有什么作用？
王煜：我们属于互联网头脑为主导的公司，大局部的机票贩卖经过互联网直销。在具体使用上由于IT对提高听从，提高办事品格，有很大协助。我们其他部分都有体例限定，但对IT部分宽松很多。只需是对的人、好的人可以任命。像前方讲到的飞机航路航图，我们买成熟武艺办事，但是很多接口、运用，都是我们本人在做。我们的MIS体系(注：机务维修体系)，如今不仅我们本人用，外表很多公司也在用。譬如飞机什么时分要修，航材设置得怎样样，都靠我们的维修体系。固然我们公司建立时间晚，在民航范围还不大，但是我们在很多的方面以前比力抢先，像我们的FOC体系（注：航班运转体系），很多公司都以前置办了我们这套体系。我们的宁静办理体系，既能来低落本钱，也能提高办事品格。
一架飞机过六年，除了飞机机身是老的，其他的主要零部件，包含倡导机全部都换过一遍了，有些零件的使用周期约莫是按小时盘算，飞八个、十个小时必必要换，有的是按次数，起降两次必必要换一换。倡导机是飞几多小时，寻常是在六年支配都要换。平常的安检是我们本人做。到了C检就外包给他人，有些大修的事情，很多是第三方来承当。但最忧伤是妨碍诊断，这一定要航空公司本人做。有的东西飞十个小时要换，但偶尔一个航班下去，仿佛数据有些不安定，就要换掉。民航飞机的宁静，经过几十年的积累，在武艺上、办理上有种种千般标准，民航手册是要放满一个书架的，这些规章制度有维修的标准，有飞行的标准，有放行的标准，有种种千般的标准。
