制动距离延长 固特异逸乘轮胎让人大跌眼镜 百威BW388轮胎全盘占优

不少车主在换轮胎时都叫苦连天，纷繁埋怨外洋品牌的轮胎价格太高，都渴望可以买到性价比更高的中国品牌轮胎。那么实践上有木有切合各位需求的中国品牌轮胎呢？山东三利轮胎旗下的百威BW388就是此中一员。为了验证百威BW388的功能体现，这次我们找到固特异逸乘轮胎举行比力测试。

百威轮胎有什么来头

约莫各位都对山东三利轮胎有些生疏。但是山东三利轮胎始建于1971年，至今以前拥有50年的轮胎消费汗青，主要消费载重汽车轮胎、中小工程轮胎、特种胎、ATV轮胎、巨型工程机器轮胎，此中高功能半钢子午线轮胎年产量到达600余万套。而百威轮胎是山东三利轮胎旗下的轮胎品牌。百威轮胎主打高性价比，固然除了有比力亲民的价格以外，还拥有不错的功能体现。

这主要测试的是百威BW388轮胎，这款轮胎接纳非对称式斑纹计划，主打静音和温馨性，

现在百威BW388尺寸从14-18寸，宽度185-255均有掩盖，基本上涵盖一切家用轿车的轮胎尺寸，十分合适如卡罗拉、雷凌、雅阁、迈腾、雷克萨斯ES、宝马3系等轿车使用。

本次测试的轮胎尺寸为215/55R17，这个尺寸也是浩繁B级车大概入门级奢华车型所使用的尺寸，属于中高端车型的规格。这次测试我们也找来最一代的雷克萨斯ES200举行测试。

静态体验

静态体验局部主要针对轮胎的斑纹计划、用料以及科技使用举行静态评价，同时接纳专业的仪器装备对斑纹沟槽、深度、宽度、硬度和分量举行评价。为了愈加准确评价百威BW388的体现，这次也找来固特异逸乘系列轮胎举行比力。

百威BW388接纳非对称式斑纹计划，全体斑纹块规整，内侧斑纹愈加注意排水功能，外侧斑纹愈加注意抓地力，可以在过弯时增长着地压力，从而拥有愈加出色的过弯功能。而另一边的固特异的斑纹也好坏对称计划，但全体斑纹比力细碎，剧烈操控时容易产生形变，拦阻于提升操控性。

而固特异逸乘的静音思绪是经过关闭式的胎肩沟槽，变小氛围活动从而低落胎噪。同时胎面多节距的斑纹块计划，低落共振所产生的分外杂音。

百威BW388的静音思绪和固特异逸乘十分相似，经过优化斑纹节距，接纳变节距计划和静音斑纹块计划，缓冲氛围撞击振动，使声响均匀疏散在宽广的频率范围，从而好效低落噪声，制止声响会合在某一个波段而被驾乘职员容易发觉。

别的，为了制止时斑纹块产生卷边效应，斑纹沟槽边沿接纳切角的计划，从而变小斑纹块的脱胶，是轮胎接地表积愈加匀称，好效增大接地表积，从而提升制动功能和转向精准度体现。

而固特异逸乘也有相似的计划，让轮胎产生接近方形的接地表，使得压力分布愈加公道。

百威BW388胎肩斑纹也颇有特征，横向沟槽引申至胎肩，可以提升全体斑纹块的强度以及切破水膜的才能，从而提升极限情况下的操控性。

百威BW388拥有四条纵向的沟槽，颠末实测总体展现出两侧宽，正中窄的形态，从内到外的数据分散为11.14毫米、9.20毫米、9.47毫米、11.26毫米。更宽的沟槽可以提升排水功能，从而增长湿地的抓地力。

至于固特异逸乘也相反拥有4条沟槽，全体展现出两侧宽，正中窄的情况。不外全体沟槽的宽度就不如百威BW388。

别的在轮胎沟槽深度方面，百威BW388的沟槽深度为7.48毫米、7.54毫米、7.82毫米以及7.81毫米；而固特异逸乘的沟槽深度为7.41毫米、7.60毫米、7.59毫米以及7.10毫米。百威BW388轮胎沟槽的深度和固特异逸乘十分接近，两者并没有什么区别。

除此之外，百威BW388在胎面硬度体现也不错，胎冠中央均匀胎面硬度为60HA，胎肩为58HA，胎侧硬度为55HA，比拟之下，固特异的胎面均匀硬度到达65HA，显得有点略硬，拦阻于提升温馨性；而固特异逸乘的胎侧也相反为55HA。

不外实践以为，会分明的感遭到百威BW388比固特异逸乘要愈加硬，受压后百威BW388胎体不容易产生形变。更健壮的胎肩可以提供愈加出色的支持性，从而让转向愈加敏捷。

胎体用料上，百威BW388的胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙，一共5层的布局，胎侧为2层聚酯纤维；固特异逸乘胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+1聚酰胺纤维，胎侧为2层聚酯纤维。胎体层数和布局上，两家不相伯仲，基本是一律。

从臆断以为来看，不管是固特异逸乘照旧百威BW388，全体胎体的以为都比力软，可以好效吸取来自于路面的振动，提升温馨性。

十分故意思的是，实测两款轮胎的分量均为11.35kg，看来百威BW388的轻量化计划挺不错。

颠末静态体验，可以分明以为到百威BW388的才能基本上媲美固特异逸乘，乃至在沟槽的宽度深度、胎冠硬度等方面体现都要更出色。别的，百威BW388的斑纹愈加倾向于操控和静音的计划，这也让我们对它的实践体现更有渴望。

动态测试

动态测试主要考量百威BW388和固特异逸乘在铺装路面上的操控功能、温馨性、滚阻功能等方面体现，主要经过百公里增速、制动、杂音测试以及极限绕桩测试举行全盘评价。

这次测试的车辆将接纳雷克萨斯ES200，车况属于新车形态，只行驶6000公里。一切的项目将会在同一个园地举行测试，测试时情况温度为28℃，天气晴转阴且干枯。

百公里增速时间10.22秒

0-100km/h的增速测试接纳活动形式举行，并且关闭牵引力帮助体系和车身安定体系，接纳憋转速至2500转的弹射式起步，举行多次实验取最佳的成果。

实测百公里增速成果上，百威BW388成果为10.22秒。在测试中，起步刹时没有一丝的打滑迹象，全体抓地力体现十分出色，可以将动力好效转达转化为驱动力。而固特异逸乘增速成果为10.52秒。

百公里制动距离38.58米

100-0km/h干地制动上，接纳增速至速率120km/h后开头倾力制动直至车辆完全停下去。

百威BW388全体的制动体现让我大为一惊，全体体现十分均衡出色，即使接洽多次制动也不会显现任何的热衰减的情况，制动距离仅为38.58米。而固特异逸乘的制动距离，却让人大跌眼镜，百公里制动距离为42.77米，乃最多次制动后，制动距离也开头徐徐延伸。

杂音体现突出

车内杂音测试，将会使用杂音仪器对60km/h、80km/h和100km/h三个速率下车内杂音举行多次测试取均匀值。

实测两款轮胎的杂音数值也挺有惊喜，两款轮胎的数值几乎不相伯仲。不外从臆断以为上，会分明以为到百威BW388轮胎全体的声线愈加匀称，不会有特别低频或高频的杂音显现。

空挡滑行

空挡滑即将车辆增速至60km/h后，然后挂入空挡让车辆沿直线自在滑行，经过专业仪器纪录滑行的距离。空挡滑行最能直接体验出轮胎转动阻力的轻重。轮胎转动阻力越小，油耗则会更低。

实践测试中，百威BW388的滑行距离到达惊人的461.30米，而固特异逸乘的滑行距离真的不如人意，仅为423.68米。显然百威BW388的滚阻体现要愈加精良。

极限绕桩

极限绕桩测试，百威BW388体现并不俗，面临一连的绕桩测试，百威BW388并没有带来突如其来的失控，全体的抓地力体现十分线性，透过朝向盘可以明晰感遭到抓地力的渺小厘革，并且极限来得比力平和，宽容度比力宽，属于易控典范。

相反，固特异逸乘体现差强者意。极限来得比力忽然，全体宽容度略窄，不容易完成安稳的操控。

别的，百威BW388在剧烈操控时可以给人明晰的反应，全体响胎的机会也比固特异逸乘来得更早，可以给驾驶者富裕的提示。百威BW388极限绕桩速率可以轻松到达62km/h，而固特异逸乘维持在这个速率会略显困难。

全体动态测试中，百威BW388的体现的确让人眼前一亮，意想不到在一些项目比固特异逸乘愈加出色，特别在制动这一块可以分明感遭到制动距离延长；同时极限绕桩时，全体抓地力体现也特别线性，牢牢捉住地表可以带来满满的宁静感。同时轮胎杂音也克制得不错，不会显现某个频段的杂音特别尖利。总体来说，百威BW388的功能体现超乎预期，能让人满意而归。

平常驾驶体验

除了极限测试以外，平常驾驶体验也是相当紧张。平常驾驶百威BW388的轮胎会比固特异来得愈加稍微，没有分明某个音频的刺耳声响，全体体现得匀称。两款轮胎对路面的振动克制也是相当到位，轮胎可以快速吸取来自于路面的振动，温馨性的确取得保证。

同时，百威BW388在应对大坑洼时也能柔韧剩余，可以快速化解打击带来的振动。同时软硬度适中的胎体也有助于反抗打击，全体宁静性不必担心。

固然固特异逸乘在平常驾驶的温馨性体现也有本人的共同之处，主要是全体振动过滤过于彻底，会让驾驶者缺乏一些路感。

我们国度的橡胶产业以前数十年的提高，消费装备和研发才能跃进更高的台阶，以往中国品牌轮胎有好的产物力就会外销，屡屡老外最看重的是才能。不外如今转自销最大的成绩就是缺乏品牌力。总体而言，百威BW388动态和静态的体现以前超出希冀，乃至个一些项目比固特异逸乘要愈加出色。团结全体的功能和价格来说，百威BW388的确是性价比之选。假如不在乎品牌力的消耗者，无碍可以实验百威BW388。