百威轮胎怎样(制动距离缩短 固特异逸乘轮胎让人大跌眼镜 百威BW388轮胎全面占优)

制动距离延长 固特异逸乘轮胎让人大跌眼镜 百威BW388轮胎全盘占优

不少车主在换轮胎时都叫苦连天,纷繁埋怨外洋品牌的轮胎价格太高,都渴望可以买到性价比更高的中国品牌轮胎。那么实践上有木有切合各位需求的中国品牌轮胎呢?山东三利轮胎旗下的百威BW388就是此中一员。为了验证百威BW388的功能体现,这次我们找到固特异逸乘轮胎举行比力测试。

百威轮胎有什么来头

约莫各位都对山东三利轮胎有些生疏。但是山东三利轮胎始建于1971年,至今以前拥有50年的轮胎消费汗青,主要消费载重汽车轮胎、中小工程轮胎、特种胎、ATV轮胎、巨型工程机器轮胎,此中高功能半钢子午线轮胎年产量到达600余万套。而百威轮胎是山东三利轮胎旗下的轮胎品牌。百威轮胎主打高性价比,固然除了有比力亲民的价格以外,还拥有不错的功能体现。

这主要测试的是百威BW388轮胎,这款轮胎接纳非对称式斑纹计划,主打静音和温馨性,

现在百威BW388尺寸从14-18寸,宽度185-255均有掩盖,基本上涵盖一切家用轿车的轮胎尺寸,十分合适如卡罗拉、雷凌、雅阁、迈腾、雷克萨斯ES、宝马3系等轿车使用。

本次测试的轮胎尺寸为215/55R17,这个尺寸也是浩繁B级车大概入门级奢华车型所使用的尺寸,属于中高端车型的规格。这次测试我们也找来最一代的雷克萨斯ES200举行测试。

静态体验

静态体验局部主要针对轮胎的斑纹计划、用料以及科技使用举行静态评价,同时接纳专业的仪器装备对斑纹沟槽、深度、宽度、硬度和分量举行评价。为了愈加准确评价百威BW388的体现,这次也找来固特异逸乘系列轮胎举行比力。

百威BW388接纳非对称式斑纹计划,全体斑纹块规整,内侧斑纹愈加注意排水功能,外侧斑纹愈加注意抓地力,可以在过弯时增长着地压力,从而拥有愈加出色的过弯功能。而另一边的固特异的斑纹也好坏对称计划,但全体斑纹比力细碎,剧烈操控时容易产生形变,拦阻于提升操控性。

而固特异逸乘的静音思绪是经过关闭式的胎肩沟槽,变小氛围活动从而低落胎噪。同时胎面多节距的斑纹块计划,低落共振所产生的分外杂音。

百威BW388的静音思绪和固特异逸乘十分相似,经过优化斑纹节距,接纳变节距计划和静音斑纹块计划,缓冲氛围撞击振动,使声响均匀疏散在宽广的频率范围,从而好效低落噪声,制止声响会合在某一个波段而被驾乘职员容易发觉。

别的,为了制止时斑纹块产生卷边效应,斑纹沟槽边沿接纳切角的计划,从而变小斑纹块的脱胶,是轮胎接地表积愈加匀称,好效增大接地表积,从而提升制动功能和转向精准度体现。

而固特异逸乘也有相似的计划,让轮胎产生接近方形的接地表,使得压力分布愈加公道。

百威BW388胎肩斑纹也颇有特征,横向沟槽引申至胎肩,可以提升全体斑纹块的强度以及切破水膜的才能,从而提升极限情况下的操控性。

百威BW388拥有四条纵向的沟槽,颠末实测总体展现出两侧宽,正中窄的形态,从内到外的数据分散为11.14毫米、9.20毫米、9.47毫米、11.26毫米。更宽的沟槽可以提升排水功能,从而增长湿地的抓地力。

至于固特异逸乘也相反拥有4条沟槽,全体展现出两侧宽,正中窄的情况。不外全体沟槽的宽度就不如百威BW388。

别的在轮胎沟槽深度方面,百威BW388的沟槽深度为7.48毫米、7.54毫米、7.82毫米以及7.81毫米;而固特异逸乘的沟槽深度为7.41毫米、7.60毫米、7.59毫米以及7.10毫米。百威BW388轮胎沟槽的深度和固特异逸乘十分接近,两者并没有什么区别。

除此之外,百威BW388在胎面硬度体现也不错,胎冠中央均匀胎面硬度为60HA,胎肩为58HA,胎侧硬度为55HA,比拟之下,固特异的胎面均匀硬度到达65HA,显得有点略硬,拦阻于提升温馨性;而固特异逸乘的胎侧也相反为55HA。

不外实践以为,会分明的感遭到百威BW388比固特异逸乘要愈加硬,受压后百威BW388胎体不容易产生形变。更健壮的胎肩可以提供愈加出色的支持性,从而让转向愈加敏捷。

胎体用料上,百威BW388的胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙,一共5层的布局,胎侧为2层聚酯纤维;固特异逸乘胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+1聚酰胺纤维,胎侧为2层聚酯纤维。胎体层数和布局上,两家不相伯仲,基本是一律。

从臆断以为来看,不管是固特异逸乘照旧百威BW388,全体胎体的以为都比力软,可以好效吸取来自于路面的振动,提升温馨性。

十分故意思的是,实测两款轮胎的分量均为11.35kg,看来百威BW388的轻量化计划挺不错。

颠末静态体验,可以分明以为到百威BW388的才能基本上媲美固特异逸乘,乃至在沟槽的宽度深度、胎冠硬度等方面体现都要更出色。别的,百威BW388的斑纹愈加倾向于操控和静音的计划,这也让我们对它的实践体现更有渴望。

动态测试

动态测试主要考量百威BW388和固特异逸乘在铺装路面上的操控功能、温馨性、滚阻功能等方面体现,主要经过百公里增速、制动、杂音测试以及极限绕桩测试举行全盘评价。

这次测试的车辆将接纳雷克萨斯ES200,车况属于新车形态,只行驶6000公里。一切的项目将会在同一个园地举行测试,测试时情况温度为28℃,天气晴转阴且干枯。

百公里增速时间10.22秒

0-100km/h的增速测试接纳活动形式举行,并且关闭牵引力帮助体系和车身安定体系,接纳憋转速至2500转的弹射式起步,举行多次实验取最佳的成果。

实测百公里增速成果上,百威BW388成果为10.22秒。在测试中,起步刹时没有一丝的打滑迹象,全体抓地力体现十分出色,可以将动力好效转达转化为驱动力。而固特异逸乘增速成果为10.52秒。

百公里制动距离38.58米

100-0km/h干地制动上,接纳增速至速率120km/h后开头倾力制动直至车辆完全停下去。

百威BW388全体的制动体现让我大为一惊,全体体现十分均衡出色,即使接洽多次制动也不会显现任何的热衰减的情况,制动距离仅为38.58米。而固特异逸乘的制动距离,却让人大跌眼镜,百公里制动距离为42.77米,乃最多次制动后,制动距离也开头徐徐延伸。

杂音体现突出

车内杂音测试,将会使用杂音仪器对60km/h、80km/h和100km/h三个速率下车内杂音举行多次测试取均匀值。

实测两款轮胎的杂音数值也挺有惊喜,两款轮胎的数值几乎不相伯仲。不外从臆断以为上,会分明以为到百威BW388轮胎全体的声线愈加匀称,不会有特别低频或高频的杂音显现。

空挡滑行

空挡滑即将车辆增速至60km/h后,然后挂入空挡让车辆沿直线自在滑行,经过专业仪器纪录滑行的距离。空挡滑行最能直接体验出轮胎转动阻力的轻重。轮胎转动阻力越小,油耗则会更低。

实践测试中,百威BW388的滑行距离到达惊人的461.30米,而固特异逸乘的滑行距离真的不如人意,仅为423.68米。显然百威BW388的滚阻体现要愈加精良。

极限绕桩

极限绕桩测试,百威BW388体现并不俗,面临一连的绕桩测试,百威BW388并没有带来突如其来的失控,全体的抓地力体现十分线性,透过朝向盘可以明晰感遭到抓地力的渺小厘革,并且极限来得比力平和,宽容度比力宽,属于易控典范。

相反,固特异逸乘体现差强者意。极限来得比力忽然,全体宽容度略窄,不容易完成安稳的操控。

别的,百威BW388在剧烈操控时可以给人明晰的反应,全体响胎的机会也比固特异逸乘来得更早,可以给驾驶者富裕的提示。百威BW388极限绕桩速率可以轻松到达62km/h,而固特异逸乘维持在这个速率会略显困难。

全体动态测试中,百威BW388的体现的确让人眼前一亮,意想不到在一些项目比固特异逸乘愈加出色,特别在制动这一块可以分明感遭到制动距离延长;同时极限绕桩时,全体抓地力体现也特别线性,牢牢捉住地表可以带来满满的宁静感。同时轮胎杂音也克制得不错,不会显现某个频段的杂音特别尖利。总体来说,百威BW388的功能体现超乎预期,能让人满意而归。

平常驾驶体验

除了极限测试以外,平常驾驶体验也是相当紧张。平常驾驶百威BW388的轮胎会比固特异来得愈加稍微,没有分明某个音频的刺耳声响,全体体现得匀称。两款轮胎对路面的振动克制也是相当到位,轮胎可以快速吸取来自于路面的振动,温馨性的确取得保证。

同时,百威BW388在应对大坑洼时也能柔韧剩余,可以快速化解打击带来的振动。同时软硬度适中的胎体也有助于反抗打击,全体宁静性不必担心。

固然固特异逸乘在平常驾驶的温馨性体现也有本人的共同之处,主要是全体振动过滤过于彻底,会让驾驶者缺乏一些路感。

我们国度的橡胶产业以前数十年的提高,消费装备和研发才能跃进更高的台阶,以往中国品牌轮胎有好的产物力就会外销,屡屡老外最看重的是才能。不外如今转自销最大的成绩就是缺乏品牌力。总体而言,百威BW388动态和静态的体现以前超出希冀,乃至个一些项目比固特异逸乘要愈加出色。团结全体的功能和价格来说,百威BW388的确是性价比之选。假如不在乎品牌力的消耗者,无碍可以实验百威BW388。

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