“好汉惜好汉”！比亚迪&百威两大强者联手会产生什么？

一个是举世新动力范畴的领军企业，一个是举世抢先的啤酒酿造企业，比亚迪与百威（中国）团体签署战略互助协议，将新动力车辆使用扩展到百威在中国的8大厂区，引刊行业眷注。

作为首个将纯电动重卡使用到快消品物流运输的企业，百威与比亚迪又一次掀开深化互助，是纯电动重卡增速在举世普及的风向标。

百威这次为什么又选择的是比亚迪？约莫是由于百威与比亚迪有着太多的共同特性，正所谓“好汉惜好汉”。 在绿色物流方面，比亚迪和百威有着相反的代价和愿景，这就是他们能持续互助的缘故。

2021年7月1日起，国内一切消费、入口、贩卖和注册纪录的重型柴油车必需切合国六a标准，从 2023年7月1日起，一切贩卖和注册纪录的汽车都必需切合国六b标准。从国三到国六，中国仅用7年时间就完成了“三级跳”，在中国百威选择一次性更新到位。

选择很紧张，选对更紧张

对百威来说，选择很紧张，选对更紧张。

2018年，百威率先在啤酒运输测试使用比亚迪纯电动牵引车，测试下去以为不错；尔后2019年，百威在北美向比亚迪订购了21辆纯电动卡车，打造了北美迄今为止范围最大的纯电动重卡车队，比亚迪于2020年被评比为百威“年度可持续需求商”。可以说，百威和比亚迪有着十分坚固的互助干系。

百威选择比亚迪的来由并不繁复，在百威眼里，比亚迪是一家绿色物流向导企业，有一个十分专业的团队，可以提供纯电动落地的完备方案。

比亚迪作为举世最早投入新动力卡车研发的企业之一，也是现在举世唯逐一家同时把握电池、电机、电控、充电基本办法以及整车武艺的新动力汽车企业。2020年电动车销量一连8年中国第一，举世累计推行打破百万台。

比年来,从中央到场合相继出台一系列新动力汽车产业支持政策,标明白我国当局以提高新动力汽车产业推进中国制造转型晋级的刚强决计，欧盟成员国方案到2050年完成碳中和，要完成这一目标，一切重型商用车都将丢弃使用常规燃料(比如柴油)驱动的倡导机，创建零排放运输体系，现在戴姆勒卡车，沃尔沃团体，依维柯，MAN，DAF和福特卡车以前在转型布局新动力体系，但照旧落在比亚迪后方。

从2012年就开头研发纯电动卡车的比亚迪，停止现在，已交付纯电动卡车及自用车凌驾1.3万辆，进入北京、深圳、西安、杭州、美国、加拿大、巴西、澳大利亚等海表里市场，抢先国际主流品牌2-3年时间，在举世范围内率先完成了纯电动卡车的范围化、商业化运营。

强强联手，双赢的选择

比亚迪作为举世新动力汽车行业的引领者，事先布局全品系电动化车辆产物，恰好证实白其睿智与远见。百威亦云云，作为举世抢先的啤酒酿造企业，百威不休在推进快消品企业的绿色物流。

2018年，百威公布了其2025年可持续绿色提高目标，这也是啤酒企业最雄心勃勃的目标——到2025年，在2018年的基本上，将整个需求链的二氧化碳排放质变小25%。作为这项允许的一局部，百威在中国的物流活动将变小40%的碳排放。

在中国，百威有凌驾1300辆的安稳车辆来运输啤酒，到现在为止，百威以前正式摆设了200多辆绿色物流车辆，百威渴望在2025年前使用干净动力完成凌驾50%啤酒运输和100%叉车运作。

此次百威采买的比亚迪全新纯电动牵引车Q3属于比亚迪Q系纯电动牵引车，主打产业园区、口岸以及中短距离物流运输范畴，具有零排放、无沾染、高听从等浩繁优点。

相较于之前的传统燃油重卡，从能耗本钱、车辆维护本钱等综合评价中，Q3经济效益和环保效益明显，开头盘算，一辆Q3每年可浪费运营本钱凌驾10万元。一年可变小2.7万升柴油，变小二氧化碳排放72.27吨，变小二氧化硫排放0.092吨，变小氮氧化物排放0.12吨。

与此同时，比亚迪Q系纯电动牵引车已在宁波港、厦门港、淮安港、盐田港等国内着名港区，百威南加州配送中央、亚马逊园区、洛杉矶港、奥克兰港、圣地亚哥港等外洋地区推利用用，积累了成熟的范围化运营办理履历。2017年首支比亚迪纯电动牵引车队在比亚迪深汕产业园间完成批量运营，单车最高行驶里程凌驾21万公里，担当住了市场的查验。

可以说，比亚迪是要产物有成熟过硬的产物，要武艺有整条产业链武艺，要运营办理履历有举世成熟的范围化运营办理履历。百威要告竣2025年目标，选择与在举世新动力范畴都有着举重若轻位置的比亚迪互助，经过互助扩展天下范围内的影响力，在竞争中坚持抢先位置，协同引领举世物流运输电动化的海潮，对两边来说，无疑是一个双赢的选择。