五粮液24亿造的车，车标直接用“羽觞”，看到销量比停产更舒服？

弁言：

汽车品牌以前接近饱和，倘使如今建立新品牌消费传统汽车，无异于自讨苦吃。除非拥有与众不同的创新点，才干吸引用户的围观，但还不确定对否能有好的销量。而如今很多大佬都加入了新动力汽车行业，干系于燃油车而言，新动力是个新兴产业。只需有充足的资金才能和品牌效应，仍然可以一试。

投资24亿造车

五粮液在酒行业里，以前十分着名，旗下的高端酒也深受人们的喜好。乃至在给宝贵的宾客送礼时，都市选择更高等的五粮液。这一次五粮液方案跨行提高，扩宽品牌的产物线。他的想法的确不错，并且仿佛也应该取得支持，只不外搞错了行业。固然自主打造消费线不太实际，选择与别的汽车企业互助另有渴望。于是五粮液与奇瑞告竣了一律，并且投资了24亿，于是凯翼X3诞生了。

“走心”的车标

既然凯翼属于五粮液和奇瑞协同打造，一定必要有协同的元素，好比车标。原本奇瑞在计划车标时，只必要思索子品牌要求的LOGO外型，如今还取得场五粮液的要求。于是车标出来后，各位都以为看到就能想起五粮液，外型挺像羽觞上的标志，只是把五粮液的标识倒过去了，网友：这车标的计划真“走心”！凯翼在市场上的定位是中低端车型，以是价格也不贵。

凯翼的销量

一款产物的诞生，终极目标是为了红利，但凯翼的显现，仿佛很难改动场面。每个月的销量乃至可以用惨不忍睹来形貌，从销量图表中可以看出，凯翼在2022年1，2月份的销量都为0。但回忆2021年的12月份，另有40辆销量。分析此中的缘故，由于年底很多人会选择购车，市场需求变大，天然会有局部销量。但过了需求期，凯翼的销量直线下降，看到销量更是以为比停产还舒服。

失败的缘故

第一：缺乏竞争力。本身奇瑞在国内竞争才能不敷，再加上跨行业的五粮液，两者的团结也并没有创新点。五粮液提供不了任何武艺上的协助，凯翼的研发，消费都是奇瑞主导，五粮液只提供了资金上的协助，正所谓一个出钱一个着力！在中低端市场，有很多品牌可以选择，合资的丰田，自主的长安，吉利，长城，哪一个不比奇瑞强呢？同价位车型，在市场上并没有任何的竞争力。

第二：燃油车市场的饱和。很多企业固然到场了汽车行业，但他们的选择都是新动力。关于每一家厂商来说，均是重新开头，各位可以互相竞争。而燃油车市场早就以前被富裕饱和了，别的如今油价不休上增，一定有很多人会思索电动汽车。就算各位都选择燃油车，也不会选择一个新兴品牌。武艺沉淀越久的品牌，才能也会更强，产物可靠性也取得了确保。五粮液跨行造车，失败了。

结语：

不外五粮液跨界的精力值得歌颂，由于很多企业都守着本人的一亩三分地。殊不知各行各业的竞争剧烈，仅有不休寻觅时机，找到合适本人的提高路途，才干再次扩展产物线。但在跨行时，一定要慎重，明晓得没什么后果的产业就不要去投资了，不然也是竹篮打水一场空。这是一种实验，固然失败了，但积累了履历。网友更是讥讽：喝了五粮液，驾驶凯翼汽车不算酒驾！照旧那句话：喝酒不开车。你们以为凯翼失败的缘故另有哪些呢？